購買生鮮，是時下流行的消費選擇。如何“保鮮”，則是令人頭疼的事情。瞄准這個痛點，今年以來我國的冷鏈物流產業迅速發展。大筆資本涌入，布局從冷鏈倉庫、干線運輸到城市末端配送的各個環節，為消費升級和生鮮電商提供“保鮮”方案。

　　今年6月底，上海市民周源收到朋友從浙江寄來的一箱楊梅。剛打開紙箱，就聞到一股濃濃的酒味。原來，因為天氣炎熱，加上快遞途中有所延誤，紙箱裡的冰全化了，楊梅也都壞了，最后隻好扔掉。

　　像周源這樣的遭遇並不鮮見。中國食品工業協會的一份報告顯示，由於冷鏈系統不完善，我國每年損耗約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜，數量十分驚人。

　　“冷鏈物流最大的挑戰之一就是行業小散亂。年收入在5000萬元以上的，就能進入冷鏈百強，行業尚未形成頭部效應，大公司的帶動作用沒有充分體現。”專注於冷鏈供應鏈建設的宇培供應鏈集團高級副總裁姚繼胤說。

　　行業小散亂帶來了一系列問題：如很多冷鏈倉庫都是單一溫區，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式，不能幫助客戶有效降低物流成本。冷藏車輛不夠規范，部分車輛存在二手冷藏櫃非法改裝等問題，存在一定的食品安全隱患。

　　北京物資學院物流學院副院長王曉平表示，隨著消費升級，消費者對食材的新鮮度要求越來越高。新零售群雄逐鹿，生鮮產品成為不少電商布局的重點。這些市場需求的變化帶動冷鏈物流進入快速發展期。姚繼胤也表示，從2017年下半年開始，感覺企業被市場推著走，冷鏈業務供不應求。

　　在市場和資本的雙重推動下，行業格局逐漸生變：

　　一是部分零售企業和生產商自建冷鏈業務。如以生鮮電商起家的易果集團就成立冷鏈物流平台安鮮達。生產肉制品的雙匯也成立自己的物流公司，打造從生產到消費的全程冷鏈。

　　二是快遞物流企業紛紛開辟冷鏈戰場。申通快遞去年設立申雪供應鏈管理有限公司，提供冷藏、冷凍倉儲和冷鏈當日配、次日配等供應鏈服務。順豐控股近日宣布和美國冷鏈物流公司夏暉成立合資企業，后者是麥當勞的主要物流服務商。

　　值得一提的是，快遞公司發力冷鏈物流，對快遞“向下”服務農村市場、帶動農民增收有重要意義。如申雪公司就在安徽碭山縣投資建設大型冷鏈倉儲物流項目，幫助碭山生產的水果縮短“從田間到餐桌”的距離。

　　三是第三方冷鏈企業迎來爆發期。近日，宇培供應鏈宣布與美團新零售業務“小象生鮮”開展深度合作。目前，宇培在全國運營冷鏈園區22個，總面積達45萬平方米。考慮到我國生鮮產品進口的增加，宇培計劃到2021年底在全球建成58個冷鏈園區。

　　“由於全程冷鏈的需要，冷鏈供應鏈涉及大量的資源整合，復雜性較高，這給專業的第三方企業提供了巨大的市場空間。”姚繼胤說。

　　根據相關機構統計，目前我國的冷鏈物流市場年復合增速超過20%，預計到2020年底將達到約4700億元的規模。中國物流與採購聯合會秘書長崔忠付說，我國一方面要強化冷鏈基礎設施的建設，另一方面要逐步建立冷鏈物流標准體系。特別是在食品冷鏈物流方面，形成行業准入門檻，提升行業運作水平。 （完）

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